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不同车型的四轮定位参数存在显著差异，主要体现在以下几个方面：
1. 悬架类型的影响
麦弗逊悬架：常见于经济型车辆，通常前束和外倾角的调整范围较小。例如，前束角度一般在±0.3°左右，外倾角在-1°到-2°之间。
多连杆悬架：常见于中高端车型，定位参数调整范围较大，且精度要求更高。例如，后轮外倾角可能在-1°到-2°之间，前束角度在±0.5°左右。
扭力梁悬架：多用于紧凑型车辆，定位参数相对固定，调整范围较小。例如，前束角度可能在±0.5°之间，外倾角在-1°到-1.5°之间。
2. 车辆用途和设计的影响
轿车：通常注重操控性和舒适性，定位参数更倾向于优化轮胎的接地面积和减少磨损。例如，主销后倾角可能在3°到5°之间，以提高车辆的直线行驶稳定性。
SUV和越野车：由于重心较高，定位参数会更注重车辆的通过性和稳定性。例如，车轮外倾角可能会设置得更负，以减少车辆在转弯时的侧倾。
商用车：如卡车和客车，定位参数会根据载重需求进行调整。例如，外倾角和前束角度的范围可能更大，以适应不同的载重状态。
3. 品牌和车型差异
不同品牌和车型的定位参数差异较大，即使是同平台车型也可能因悬挂设计、轮胎规格和性能取向不同而有所区别。
进口车和国产车的定位参数也不完全相同，不能混用。
4. 调整方法的差异
独立悬架车辆：如B类车，前束和倾角可以调节，调整方法包括加减垫片、偏心螺丝调整等。
非独立悬架车辆：如A类车，部分参数可能无法调节，需要通过更换部件或整体调整悬挂系统。
5. 其他注意事项
载重变化：对于载重变化较大的车辆，定位参数需要根据空载、半载和满载状态进行调整。
轮胎磨损：定位参数的调整需要结合轮胎磨损情况进行优化，以延长轮胎寿命。
总之，不同车型的四轮定位参数差异较大，需要根据车辆的具体设计、用途和悬架类型进行调整。建议在进行四轮定位时，参考车辆的原厂技术手册，并由专业技术人员操作。
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